２０２０年３月１４日、ＪＲ常磐線は全線で運転を再開します。
これにより、ＪＲ常磐線不通区間の富岡～浪江間で運行している「代行バス」は役割を終え、廃止される事になりました。
この区間の「代行バス」の経緯を簡単に説明すると・・・
２０１１年３月１１日に発生した東日本大震災（福島第一原子力発電所事故）により、ＪＲ常磐線は不通区間が発生しました。２０１４年に平行する国道６号線の通行が再開すると、２０１５年１月３１日から竜田～原ノ町間で「代行バス」の運行を開始します。その後、鉄道復旧工事の進展により、ＪＲ常磐線の不通区間が短縮されると「代行バス」の運行区間も短縮され、現在の運行区間は富岡～浪江間（一部は原ノ町）となりました。
ＪＲ東日本から「代行バス」の運行を受託しているのは、浜通り交通です。
当初はＪＲバス関東から移籍した車両を使用していましたが、現在の「代行バス」は浜通り交通の新車に置き換わっているようです。
ＪＲ常磐線「代行バス」最後のダイヤ
毎日下り６便、上り５便を運行しています。
２０１５年の「代行バス」運行開始時点での運行本数は竜田～原ノ町間２往復でした。その後、２０１７年に富岡地区の一部地域で避難指示が解除されると、竜田～富岡間の区間便が９往復設定されて計１１往復、同時にＪＲ常磐線の浪江～原ノ町間が開通し「代行バス」の運行区間は竜田～浪江間（一部は原ノ町）に短縮されます。更にＪＲ常磐線の竜田～富岡間が開通すると区間便は役割を終え、現在の富岡～浪江間（一部は原ノ町）５．５往復が最終的な形になりました。
ＪＲ浪江駅の駅舎前に掲出された「祝！ ＪＲ常磐線 全線開通」の文字。
期待と歓迎ムードが伝わってくるようでした。
２０１５年１月の代行輸送開始から約５年間。常磐線の不通区間を繋いでいた「代行バス」が終了するまで残り数日です。
これまで運行お疲れ様でした。最後までご安全に！
以下、当ブログでの「代行バス」乗車記です。
２０１５年２月の乗車記 「代行バス」が運行開始した直後の乗車でした。
浜通り交通 JR常磐線代行バス（竜田駅～原ノ町駅）
２０１６年１０月の乗車記 「代行バス」２回目の乗車 浜通り交通の新車が来ました。
浜通り交通 常磐線代行バス（原ノ町駅～竜田駅）
‐代行バス沿革‐
２０１１年３月１１日 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）・福島第一原子力発電所事故
２０１４年９月１５日 国道６号線通行規制解除
２０１５年１月３１日 代行バス運行開始 竜田駅～原ノ町駅間 ２往復（ノンストップ）
２０１６年７月１２日 小高駅発着開始 ２往復体制 （ＪＲ常磐線、小高駅～原ノ町駅間運転再開）
２０１７年２月１日 浪江駅発着開始 ２往復体制
２０１７年２月１６日 富岡駅発着開始 ２往復体制
２０１７年４月１日 代行バス １１往復化 （ＪＲ常磐線、浪江駅～小高駅間運転再開）
竜田駅～富岡駅間９往復
竜田駅～浪江駅間１．５往復
竜田駅～原ノ町駅間０．５往復
２０１７年１０月２７日 代行バス運行区間変更 ５．５往復化 （ＪＲ常磐線、竜田駅～富岡駅間運転再開）
富岡駅～浪江駅間５往復
富岡駅～原ノ町駅０．５往復
２０２０年３月１４日 代行バス廃止予定 （ＪＲ常磐線、富岡駅～浪江駅間運転再開、全線開業）
最後に、まもなく鉄道が復旧するＪＲ双葉駅に寄ってみました。
２０２０年３月４日午前０時、ＪＲ双葉駅周辺が「帰還困難区域」から「立入規制緩和区域」へと規制変更され、約９年ぶりにＪＲ双葉駅周辺に一般の人が立ち入れるようになったのです。
駅前の再整備も行ったようです。
バスのりばも用意されていました。（まだ路線等は発表されていません）
双葉町では、２０２２年春頃からの町民の帰還を目指しています。今回の「立入規制の緩和」や「都市機能の回復」といった節目を迎えた双葉町では、これから更なる「都市機能の回復」や「生活サービスの再開」へ向けて動き出します。新しい街づくりに向けて、バスの役割も重要になるでしょう。
ふたば、ふたたび☆
＜撮影２０２０年３月＞