東京都の都市計画道路「補助第２６号線」のうち、目黒区の一部区間で、歩道が開通（２０２２年６月３０日）したと聞いて、見学に行ってきました。
今回、歩道が開通したのは、駒沢通りの「五本木交差点」から、目黒通り方向（南方向）へ数百メートルの区間です。
（上記図だと、左側の五本木交差点から東急東横線をくぐり、中央右側の細い道路まで）
「五本木交差点」（駒沢通り）～「目黒郵便局前交差点」（目黒通り）間は、平成１９年（２００７年）に事業認可され、工事が進められてきました。
ここで「補助第２６号線」について、ざっくり説明すると、この道路は、戦災からの復興のため、終戦の翌年である昭和２１年（１９４６年）に計画決定された都市計画道路の一つです。品川区東大井一丁目の八潮橋交差点を起点に、大井町駅や武蔵小山駅、三宿、東北沢駅、中野駅、千川駅、大山駅（それぞれ付近）を通過して、板橋区氷川町の仲宿交差点（板橋ＪＣＴ付近）までを結びます。
約２２ｋｍの半環状線で「山手通り」と「環状七号線」の中間に位置することから「環状６．５号線」と呼ばれる事もあります。人によっては「三宿通り」や「中野通り」などの通称の方がわかりやすいかもしれません。現在も、全線を通じて未開通区間が点在しています。
最近では、２０２１年に品川区のトンネル区間が開通して「補助第２６号線」は「八潮橋交差点」～「目黒通り」間が連続した道路になりました。
起点側から見て、次の未開通区間が「目黒通り」～「駒沢通り」間の７６０ｍで、それがこの区間です。
この区間には、１本の鉄道架道橋があります。
東急東横線の祐天寺駅～学芸大学駅間に架けられた架道橋で「祐天寺第６架道橋」と名付けられています。
東急東横線の高架化事業の歴史を紐解くと、昭和４１年（１９６６年）に通行量の多かった、駒沢通り（補助第４９号線）の踏切道を解消する目的で、祐天寺駅～都立大学駅間の高架化事業が着工。その際、既に都市計画がされていた「補助第２６号線」の開通を見越して、この「祐天寺第６架道橋」が架けられました。
ちなみに、この付近の「補助第２６号線」は、道路の拡幅ではなく、新設となる道路です。高架化以前の航空写真を見ると、この場所に踏切道はありませんでした。
すなわち、道路の存在しないところに架道橋だけが架けられた事になります。高架化事業が完成したのは、昭和４５年（１９７０年）１１月。それ以来、５０年以上も道路の開通を待っていたのです。
↑祐天寺第６架道橋
架道橋のデザインは昭和の様相ですが、桁は耐震補強も行われ、整備が行われています。
↑「祐天寺第６架道橋」の名称表示
支間は２６．５５ｍと記載。
道路の計画幅員は２０～２３ｍです。
今から７０年以上前に都市計画道路が計画決定し、５０年以上前にそれを見越して架道橋が架けられ、１５年前に道路の事業化が行われ、２０２２年に歩道のみが開通。そして、車道の開通はこれから。
都市計画というものは、えらく時間がかかるものだと実感をしました。
とは言え、優先順位や予算の問題もありますし、住んでいる方に立ち退いてもらう必要があるので、時間がかかる事には理解も出来ます。
今回は「補助第２６号線」と、東急東横線の「祐天寺第６架道橋」の関係についてスポットを当ててみましたが、このように都市計画道路の開通を見越して、先に架道橋だけ架けられているケースは、都内の他の場所にもあるのかもしれません。
最後に、事業化されている「五本木交差点」～「目黒郵便局前交差点」間のうち、目黒通り側は、このように、手付かずな状態でした。
「補助第２６号線」の「駒沢通り～目黒通り」間が開通するまでには、まだ年単位の時間がかかりそうです。