北陸旅行で、乗りたかった車両の一つ、北陸鉄道浅野川線の８０００系８８０１編成です。
元京王帝都電鉄の３０００系第１編成で、かつては京王井の頭線で活躍していました。
全２９編成在籍した３０００系のうち、最初の２編成だけが片扉方式を採用しており、両開き扉が主流の井の頭線において、大変目立つ車両でした。
特徴的な片扉。
井の頭線時代、この片扉の３０００系は本当に動かない車両でした。
私が子どもの頃、この電車を目当てに井の頭線へ乗りに行っても、必ず富士見ヶ丘の車庫で２本共に寝ており、乗車するには極めて難易度の高い編成だったのです。ほぼ、平日のラッシュ帯にしか稼働しませんでした。確かに、全長、全幅、全高は若干小さく、モーターの出力も若干弱めで、側面には行先表示器もありませんでしたが、それでもクーラーは設置され、ブレーキだってＨＳＣに改造されており、両開きの３０００系と比べて、そこまで遜色はなかったと思います。乗降に時間がかかる片扉が問題だとしても、京王本線を走る片扉の５０００系はバリバリ日中でも活躍しており、何故に井の頭線の片扉だけ特別扱いだったのか、当時は子供ながらに理不尽に感じました。確かに当時の井の頭線は、駅の改札口（階段）の関係で、特定の号車が大混雑していた時代で（まだ明大前の改良工事前でした）、もしかしたら、少しでも定員の多い車両を、少しでも乗降時間の短い車を、少しでも出力の大きい車両を、という判断があったのかもしれません。
私は井の頭線時代に乗車した記憶にあるのは、たった１回だけ。
今回の訪問時に、運用に入っていてくれて、本当に幸運でした。
スピーカーに残る「ＫＴＲ」の文字。
久々に見ました。懐かしすぎる^^
（京王・帝都・レールウェイです）
５０００系のように、ステンレス板でレイアウトされた運転台計器。
当時の京王車のスタイルです。
ただし、非貫通なので５０００系と比べると広々としていました。
井の頭線当時の記憶を思い出しながら、終点の内灘までの旅を楽しみました。
現在、北陸鉄道浅野川線では、元東京メトロ０３系への置き換えが進んでおり、この８８０１編成の今後の動向も予断を許されない状況です。最近になり、２０２３年のＧWには京王帝都電鉄時代のカラーリングに復刻すると発表がされました。８８０１編成の勇姿をいつまでも見ていたいものです。