少し前に、引退する京浜急行２０００形にお名残乗車してきました。
２０００形との最初の出会いはデビュー直後。久里浜にある親戚の家に向かう時でした。
品川駅に向かうと、ピカピカの２０００形がホームに停車していましたが、残念な事にタッチの差でドアが閉まってしまい、乗車する事は出来ませんでした。せめて２０分後の快速特急がクロスシートの６００形ならまだ救われたのですが、ロングシートの１０００形が来てしまい、京浜久里浜駅まで悔しい思いをしながら乗車していたのをおぼえています。
その後、２０００形は増備を重ね、快速特急の主役に躍り出ました。
大きな前面ガラスはスピード感をより強調し、最高速度１０５ｋｍ/ｈで快走する姿は憧れでした。
いつも始発の品川駅で、運転手さんが前面ガラスを水洗いしていた光景を印象深くおぼえています。
それから、１９９５年の１２０ｋｍ/ｈ運転開始は衝撃でした。
関西の新快速のように、特別料金のいらない列車での１２０ｋｍ/ｈ運転が、関東でも味わえるようになったのですから。
高速運転向きのギア比で、高速域でもグングン加速していきます。
カーブによる速度制限が多い横浜以南でも、ブレーキや再加速の反応が早くて、キビキビと走っていました。
終点の羽田空港駅に到着。ここで２０００形とお別れしました。
３ドアに改造されて一般車に格下げされても、最後まで心が躍る形式でした。駅の発車案内に「エアポート急行 ８両」なんて出ていると、ついつい期待してしまいます。今後はそんなワクワクが味わえないと思うと寂しい気持ちです。
京浜急行２０００形、お疲れ様でした。
最後に、ちょっと珍しい写真を紹介します。
快速特急ではなく、地下鉄直通運用のＨ特急に入る２ドア時代の２０００形。
沿線でカメラを構えていると、地下鉄非対応の２０００形が特急運用に入っていたので不思議に思いました。しかし、この後に１０００形の快速特急が通過していったので、どうやら地下鉄からのＨ特急が大幅に遅れ、快速特急の２０００形を品川始発のＨ特急に充当。遅れていたＨ特急の１０００形を快速特急に振ったようです。快速特急は久里浜で特急に追いつくので、そこで運用を戻したのではないでしょうか。