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現在「東京ＢＲＴ」の整備工事が進んでいます。
「東京ＢＲＴ」とは、臨海地域と東京都心とを結ぶ新しい交通機関です。「東京２０２０」の開催地の一つである臨海地域は、都心からの距離の割に時間がかかり、交通の不便な地域です。近年開発が進み、今後も交通機関に対する需要の伸びが期待できる事から、バスを進化させた「東京ＢＲＴ」の整備が決まりました。
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まずは新橋駅。
「ゆりかもめ」の新橋駅高架下に「東京ＢＲＴ」用のバスベイが姿を現しました。
ここは臨海地域→虎ノ門方面のバスが発着する場所です。
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バスべイには、正着性を高める縁石が採用されています。
縁石の底がラウンド形状（曲線）をしているのが特徴です。
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バリアレスの縁石はこれから普及が進むであろう分野で、どれだけバスを歩道に寄せられるか、段差を少なく出来るか、運転手さんの負担を減らせるか、コスト面を含め、発展が期待されています。
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↑正着性を高める縁石から通常縁石へのジョイント部分
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反対車線の臨海地域方面は、まだ整備工事は始まっていませんでした。
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この縁石も、いずれバリアレスに交換されるのでしょう。
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ＪＲ新橋駅には、「東京ＢＲＴ ＴＯＫＹＯ ＢＲＴ」のサインが準備されています。目隠しが外される日が楽しみです。
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続いて、ここは勝どき地区。
勝どき地区には「東京ＢＲＴ」の停留所が設けられます。「東京ＢＲＴ」が走行する環状２号線は、勝どき地区を高架で通過しますが、交差点の前後にスロープが設置され、地平階に降りる事も出来ます。高架には停留所を作れないので、おそらく地平階での発着になるのでしょう。
（※プレ運行時（一次）では交差点を曲がる予定です）
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私が訪れた２０２０年１月現在、勝どき地区では「東京ＢＲＴ」関連の整備工事は見つけられませんでした。この辺りにバスベイが設けられるのでしょうか？？？
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余談ですが、「東京ＢＲＴ」の運行が始まると、勝鬨橋経由で「豊海・勝どき地区～東京都心」を結んでいる都０４系統「グリーンアローズ」への影響はあるのでしょうか。近年では東京駅への直行系統を朝に運行開始するなど、都心への速達性を高めたダイヤ設定をしたあたり、「東京ＢＲＴ」の運行開始を視野に入れているのかもしれません。この先は流動的な話ですが、本格運行で「東京ＢＲＴ」が表定２０ｋｍ/ｈで運行出来ると仮定すると、新橋～晴海が１０分圏内という算出があるので、新橋～勝どきは更に短い所要時間となります。地下鉄「大江戸線」も含め、人の流れが変わるかもしれません。
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最後に晴海地区です。
プレ運行時（一次）の終点となる晴海二丁目には、「東京ＢＲＴ」のバスターミナルと車両基地が設けられます。
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ターミナルの整備工事が進められています。
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この場所でも、正着性を高めるバリアレス縁石を見る事が出来ました。
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ここは、ターミナルの出入り口でしょうか。
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工事のお知らせには、「車両基地整備工事」や「ＢＲＴ暫定ターミナル」の文言がみられました。
ちなみに、今回「東京ＢＲＴ」のターミナルと車両基地が整備される場所は、かつて東京都港湾局の専用線である「晴海線」（１９８９年：平成元年廃止）の機関区があった場所です。（興味のある方は検索してみて下さい）
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↑今も残る専用線の晴海橋。
専用線の車両基地のあった場所に、３１年の歳月を経て、ＢＲＴの車両基地が出来るなんて、歴史は繰り返すものですね。
それどころか「晴海線」は分岐して汐留（新橋地区）への「月島線」という構想もありました。晴海と新橋を結ぶ路線だなんて、まさに「東京ＢＲＴ」に含まれる１ルートです。「東京ＢＲＴ」は、幻に終わった「月島線」の生まれ変わりなのかもしれません。
追伸：目撃情報ありがとうございました＆コメント反映遅れます。
＜撮影２０２０年１月＞
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現在「東京ＢＲＴ」の整備工事が進んでいます。
「東京ＢＲＴ」とは、臨海地域と東京都心とを結ぶ新しい交通機関です。「東京２０２０」の開催地の一つである臨海地域は、都心からの距離の割に時間がかかり、交通の不便な地域です。近年開発が進み、今後も交通機関に対する需要の伸びが期待できる事から、バスを進化させた「東京ＢＲＴ」の整備が決まりました。
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まずは新橋駅。
「ゆりかもめ」の新橋駅高架下に「東京ＢＲＴ」用のバスベイが姿を現しました。
ここは臨海地域→虎ノ門方面のバスが発着する場所です。
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バスべイには、正着性を高める縁石が採用されています。
縁石の底がラウンド形状（曲線）をしているのが特徴です。
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反対車線の臨海地域方面は、まだ整備工事は始まっていませんでした。
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この縁石も、いずれバリアレスに交換されるのでしょう。
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ＪＲ新橋駅には、「東京ＢＲＴ ＴＯＫＹＯ ＢＲＴ」のサインが準備されています。目隠しが外される日が楽しみです。
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続いて、ここは勝どき地区。
勝どき地区には「東京ＢＲＴ」の停留所が設けられます。「東京ＢＲＴ」が走行する環状２号線は、勝どき地区を高架で通過しますが、交差点の前後にスロープが設置され、地平階に降りる事も出来ます。高架には停留所を作れないので、おそらく地平階での発着になるのでしょう。
（※プレ運行時（一次）では交差点を曲がる予定です）
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余談ですが、「東京ＢＲＴ」の運行が始まると、勝鬨橋経由で「豊海・勝どき地区～東京都心」を結んでいる都０４系統「グリーンアローズ」への影響はあるのでしょうか。近年では東京駅への直行系統を朝に運行開始するなど、都心への速達性を高めたダイヤ設定をしたあたり、「東京ＢＲＴ」の運行開始を視野に入れているのかもしれません。この先は流動的な話ですが、本格運行で「東京ＢＲＴ」が表定２０ｋｍ/ｈで運行出来ると仮定すると、新橋～晴海が１０分圏内という算出があるので、新橋～勝どきは更に短い所要時間となります。地下鉄「大江戸線」も含め、人の流れが変わるかもしれません。
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最後に晴海地区です。
プレ運行時（一次）の終点となる晴海二丁目には、「東京ＢＲＴ」のバスターミナルと車両基地が設けられます。
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ターミナルの整備工事が進められています。
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この場所でも、正着性を高めるバリアレス縁石を見る事が出来ました。
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ここは、ターミナルの出入り口でしょうか。
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工事のお知らせには、「車両基地整備工事」や「ＢＲＴ暫定ターミナル」の文言がみられました。
ちなみに、今回「東京ＢＲＴ」のターミナルと車両基地が整備される場所は、かつて東京都港湾局の専用線である「晴海線」（１９８９年：平成元年廃止）の機関区があった場所です。（興味のある方は検索してみて下さい）
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↑今も残る専用線の晴海橋。
専用線の車両基地のあった場所に、３１年の歳月を経て、ＢＲＴの車両基地が出来るなんて、歴史は繰り返すものですね。
それどころか「晴海線」は分岐して汐留（新橋地区）への「月島線」という構想もありました。晴海と新橋を結ぶ路線だなんて、まさに「東京ＢＲＴ」に含まれる１ルートです。「東京ＢＲＴ」は、幻に終わった「月島線」の生まれ変わりなのかもしれません。
追伸：目撃情報ありがとうございました＆コメント反映遅れます。
＜撮影２０２０年１月＞