東京メトロ、日比谷線の０３系が全編成引退したとのニュースをネットで読みました。
新車１３０００系の増備と入れ替わるように姿を減らしていった０３系。私は２０１９年の１２月に乗車したのが最後となりました。
引退間近の０３系の姿を（ほんの少しですが）記録に残したので紹介したいと思います。
０３系初期車の特徴として、記録に残したかったのが７号車妻面のみに存在した２段上昇窓。
令和の時代になっても、東京の地下を２段上昇窓の電車が走っていたというのは、ちょっと驚きです。
どうして７号車の妻面だけ２段上昇窓だったのか。私にとって長年の疑問でした。
電車に詳しい方に質問してみたところ、「レスポンスブロック」の名残りだと教えて頂きました。
「レスポンスブロック」とは、列車の運行番号の情報が入ったブロック（プレート）です。例えば２６Ｓ運行だった場合、「２６」と表示されたブロックを差し込むと、走行する列車は要所でブロックの情報を読み取られ、運転の指令所には２６Ｓ運行の在線場所が表示されます。運行番号は毎日同じではないので、７１Ｓ運行だったら「７１」のブロック、１８Ｓ運行だったら「１８」のブロックを差し込んでいた事になります。そのブロックを差し込む場所が７号車妻面の窓下だったので、ここだけ２段上昇窓だったという訳です。（一段下降窓だと手が届かない）
ちなみに０３系増備の過程で「レスポンスブロック」の運用が終了したので、後期の０３系からは７号車妻面の窓は固定窓になりました。
中目黒の２番線に到着した、０３系の１０２Ｆ編成。
ここで３１年前にタイムスリップ！！
１９８８年７月１日の中目黒駅２番線です。
ホームに入って来たのは、先程の０３系１０２Ｆ編成。
１９８８年７月１日とは、営団地下鉄０３系の運行開始初日だったりします。私は運行開始当日の１０２Ｆ編成に乗車していたのでした。
当時、「０３系が運行開始する」という情報を手に入れた私は、学校が終わると中目黒駅に向かい網を張りました。もちろん今のようにネットで目撃情報を得られる訳もなく運用はわかりません。いつ来るかわからない０３系をひたすら待つ覚悟でした。幸いにして、網を張ってすぐに日吉行きで到着。それがこの写真です。
終点の日吉に到着。折り返し線から出てきた０３系を撮影しました。
初期車の前面は、方向幕周りのブラックデザインが前面窓まで届いておらず、まるで細いシルバーの帯が入っているかのようでした。（晩年は他の編成と同様に黒く塗られました）
再び０３系に乗車して新丸子で下車。発車したシーンを撮影したものです。
今は複々線となった新丸子駅ですが、当時は複々線どころか高架化工事が終わったばかり。まだ壁面もキレイな色をしています。
再び現在。
最後まで残った０３系は、１０２Ｆ編成と１３６Ｆ編成の２編成でした。
１３６Ｆ編成は、導入当初からインバータ制御で導入されたグループです。初めて乗車した時は、初期のチョッパ制御と比べて、あまりにも違う加速感に驚きました。まだ地上区間だった日吉～綱島間をぐんぐん加速していきます。高速域になっても加速力が落ちません。「インバータ制御は凄いな」と感心した思い出があります。
最後に、最近はすっかり見かけなくなった乗車目標「〇〇〇」と０３系です。
東京の地下を走行して３０年以上、日比谷線の主として活躍してきた０３系、お疲れ様でした。
特に１０２Ｆ編成は初日に乗車した車両として深い思い入れがあります。東京メトロから引退しても次の職場がある事を願うばかりです。