ＪＲ気仙沼線代替バス ＢＲＴその１

ＪＲ気仙沼線代替バス　ＢＲＴその１
気仙沼駅１２時５０分発　ＪＲ東日本（ミヤコーバス委託）

２０１２年８月２０日よりＪＲ気仙沼線（気仙沼駅〜柳津駅間）のＢＲＴ（バス高速輸送システム）が暫定開業しました。９月の３連休に乗車する機会がありましたのでレポートしたいと思います。

ここは宮城県のＪＲ気仙沼駅。駅の待合所には１２時５０分発柳津行きの発車を待つ乗客達の姿がありました。祭日だからか、駅周辺には飲食する場所がなく、駅構内の売店で購入したお弁当を頬張ります。同じような境遇の乗客の姿が２〜３人。お弁当を食べ終わり、発車の時間が近づくと駅の自動販売機で柳津駅までの乗車券を購入してバスのりばへ向かいました。



到着したバスは日野のブルーリボン。これから柳津駅まで約２時間の乗車が始まります。乗客は８人、私は車両の一番後方に座りました。この先の画像は最後尾から後ろを向いて撮影したものです。



不動の沢駅で１人が乗車し、道幅の広い国道４５号線に入ると南気仙沼駅（市民病院入口）に到着。ここでは２人が降り、４人の乗車がありました。ＢＲＴによる気仙沼線代替バスの駅は、基本的に鉄道の駅のすぐそばに設置されましたが、南気仙沼駅（市民病院入口）だけは、大きく離れた場所に設置されました。その理由は明言されていませんが、鉄道の南気仙沼駅だった場所が震災によって大きな被害を受け、街として機能していないからだと思われます。私は２０１２年に４月に南気仙沼駅を訪れる機会がありましたが、被害の大きさから、ここから復興するのは大きな時間がかかるだろうと感じました。



松岩駅に近付くと、背後には鉄道のトンネルが見えました。このトンネルに限らず、いずれトンネル部分もバス専用道化するのでしょうか。単線トンネルだけに、距離の長いトンネルでは代替バスの行き違いには何か策が必要かもしれません。トンネルだけではなく、築堤や高架部等のバス専用道化も大変なのではないかと思いました。信号機や車の台数が多く、流れの悪い市街地こそバス専用道の効果は大きそうです。



１３時０８分、気仙沼湾に近付き、松岩駅に到着。路線バスの停留所前は「片浜」で、名前の違うバス停と代替バスの駅が並んでいます。路線バスには「松岩」という名称のバス停が別の場所にあるので、結果的にこのような形になってしまったようです。



１３時１４分、最知駅に到着。ここからバス専用道が始まります。



専用道の途中で気仙沼駅行きとすれ違い。鉄道は単線だっただけに、所々にバスの退避所が設けられ、行き違いをしています。昼間は１時間に１本間隔の代替バスですが、うまい具合に専用道区間付近ですれ違うようなダイヤです。将来のバス専用道延伸に向けての練習を兼ねているのか、偶然なのか…。



１３時１７分、陸前階上駅で１名の乗車がありました。バスで駅のホームを通過するのは不思議な感じがします。



２、１ｋｍのバス専用道が終わり、バスは国道４５号線に戻りました。津波によって被害を受けた線路と平行して走行します。鉄橋が落橋していたり、橋脚すら崩れている箇所もあります。

その後、大谷海岸駅で１人乗車。小金沢駅を経由して本吉駅に到着します。



再び国道４５号線から離れ、１３時３７分に本吉駅に到着しました。本吉駅は鉄道の本吉駅前に停車します。ここでは４人の降車がありました。特に案内はありませんでしたが、ダイヤ上停車時間が３分確保されている事と、整備された駅舎からトイレ利用も考慮されているのかもしれません。鉄道は列車にトイレが設置されていましたが、代替バスにはありません。

本吉駅は１３時４０分に発車しました。

その２へ続く