・東武バスセントラルの新車 いすゞエルガＥＶ ６１８１号車

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検査標章２月。東武バスセントラルの新車、いすゞエルガＥＶ、６１８１号車です。

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関東では、東武バスセントラルが初運行になったエルガＥＶに乗車してきました。

ちなみに私は、エルガＥＶが展示された、ジャパンモビリティショーには行っていないので、全てが初めてのエルガＥＶです。

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特長は、なんといってもフルエリア・フルフラットの車内。

インアクスルモーターを採用し、全てのフロアでフルフラットが実現しました。実際に最後尾まで歩いた感想は「凄い！」の一言です。これまで、中ドアより後ろが、ひな壇となるタイプや、通路がフルフラットとなるタイプは存在していましたが、ノンステップバスで、フルエリア・フルフラットは、このエルガＥＶが初めてになると思います。

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後輪のタイヤハウスは大きめ。

タイヤハウスは前輪よりも大きく、通路幅は広くありません。さすがにダブルタイヤだとしても、これほどの幅はないので、おそらくモーターだと思われます。通路フルフラットを採用しているＢＹＤのＫ８、２．０(インホイールモーター)も、同様に通路横までタイヤハウスがあるので、もしかしたら足回りにモーターを付けたバスの宿命なのかもしれません。後輪部分の通路幅をどうやって確保するかは、今後の課題になりそうです。

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最後尾は、向かい合い座席。

それなりに足元スペースは確保されています。個人的な感覚では、後ろ向き座席を前向きにすることも出来そうですが、そうなるとフルエリア・フルフラットではなくなってしまいそうです。

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タイヤハウス部に座席を設けていないこともあり、座席数が少ないのが今回のエルガＥＶの伸びしろですが、ＥＶノンステップバスの開発でフルエリア・フルフラットを目指した姿勢は素晴らしいと感じます。推測ですが、これをベースに座席数の多いタイプを作ろうとすれば、きっと可能なのではないでしょうか。もしも最初から、ひな壇のＥＶを目指していたら、そこからフルエリア・フルフラットは実現が難しかったでしょう。今は、このタイプをどうやって活かすか、どうやって発展させるかの段階だと思います。

最後に、走行時の静寂性は高いです。特にクリープ走行をしている時は、本当に無音で走っていました。

６１８１号車　足立２００か４５６８