２０１４年９月に長野市内～東京都内を運行する高速バスは、各社合わせて毎日３０往復という記事を書きました。その後、２０１４年１２月１２日から昌栄高速運輸が長野～新宿間で高速バス「どっとこむライナー」の運行を２往復開始し、毎日３２往復。年をまたいで２０１５年１月６日からはトラビスジャパンが長野駅東急シェルシュ前に乗り入れる直行便を１往復増便し、毎日３３往復となりました。そして４月３０日からは「どっとこむライナー」が東京駅鍛冶橋駐車場に延伸、更に１往復が増便される事で毎日３４往復になる予定です。
運行本数だけではなく、各社座席サービスの向上にも力を入れていて、西武バスが３月１日から１往復を４列シートから独立３列シートに変更。４月３０日からは昌栄高速運輸の「どっとこむライナー」でも独立３列シート便を１往復投入します。（これまでも独立３列を充当した事はありましたが）
運賃面でもキャンペーンが各社で行われています。条件が付くものの２０１５年４月現在の平日は「１５００円」をよく見かけます。
激しい競争になっていますが、裏を返すと長野市内～東京都内の高速バスは、まだまだ成長期にあると読む事が出来ます。東京都内側から、どれだけ高速バスの利用者を掘り起こせるのか。そして各社どこまでシェアを確保できるのか。更に安定期はどこで訪れるのか。気になるところです。