京阪バス ダイレクトエクスプレス直Ｑ京都号
京都駅八条口 １０時５０分発
２０１１年１２月。京阪バスの「直Ｑ京都号」乗車記です。
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ここは京都駅八条口です。私は２００９年に開業した京阪バスの「ダイレクトエクスプレス直Ｑ京都号」を待っていました。ほぼ時刻通りに姿を見せたのは日野ブルーリボン２のトップドア車。 「ををっ！コレが来たか。」 ハイデッカーの日野セレガが主役の「直Ｑ京都号」ですが、好調に付き増便が行われ、このような車両も運用に入るようになりました。終点の松井山手駅までの所要時間は２８分。このような車両でも十分だと思いますが、初めて乗車する路線だけに運が良かったのか、悪かったのか？！
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私を含めて２人の乗客を乗せ、バスは発車しました。
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液晶表示器がお出迎え。右側に路線図が出るのがわかりやすくて良いですね。
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お馴染みシートベルト着用放送が流れると、上鳥羽出入口から阪神高速８号京都線に入ります。
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２００８年に開通したばかりの８号京都線。ピカピカな真新しい道路で気持ちが良いです。乗車しているブルーリボン２は高速仕様とあってか前面ガラスにセンターピラーがなく前面展望を楽しむには最適。
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第二京阪道路に入り、対向車線には京都駅八条口方面に向かう「直Ｑ京都号」とすれ違いました。あちらは「直Ｑ京都号」の大多数を占める日野セレガです。私はてっきりあのタイプの車両に乗車するものだと思っていました。
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車内は１１列補助席付き。２列目と３列目には女性優先席もあります。短距離ライナーの割には細かいところまで考えられているなと思いました。
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八幡東インターを降りて住宅街の中にある停留所、あかねヶ丘に到着。ここで１人が降車しました。この場所は京阪東ローズタウンにあります。名前からもわかるように、京阪電気鉄道が開発中のニュータウンなのです。
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京田辺市役所や大阪国際大学へ足を延ばす便もありますが、私が乗車している便は終点であるＪＲ学研都市線の松井山手駅に到着しました。駅前のバスターミナルで降車をするとバスはロータリー中央のバス待機場へ。折り返しの京都駅八条口方面への発車まで一休みです。
さて、京阪東ローズタウンの最寄り駅、松井山手駅から鉄道で京都へ向かうには乗り換えが発生します。「直Ｑ京都号」は鉄道を乗り換える必要がなく、ダイレクトに京都へと向かう事が出来るのが魅力です。このような利便性の高い高速バスの運行は京阪東ローズタウンの価値も向上させ、分譲にも貢献しているのではないでしょうか。
街づくりと交通アクセス。便利なバスがあれば街に人が増え、街に人が増えればバスの乗客も増えます。京阪グループの相乗効果で京阪東ローズタウンの発展も期待出来そうです。
＜撮影２０１１年２月＞
京都駅八条口 １０時５０分発
２０１１年１２月。京阪バスの「直Ｑ京都号」乗車記です。
ここは京都駅八条口です。私は２００９年に開業した京阪バスの「ダイレクトエクスプレス直Ｑ京都号」を待っていました。ほぼ時刻通りに姿を見せたのは日野ブルーリボン２のトップドア車。 「ををっ！コレが来たか。」 ハイデッカーの日野セレガが主役の「直Ｑ京都号」ですが、好調に付き増便が行われ、このような車両も運用に入るようになりました。終点の松井山手駅までの所要時間は２８分。このような車両でも十分だと思いますが、初めて乗車する路線だけに運が良かったのか、悪かったのか？！
私を含めて２人の乗客を乗せ、バスは発車しました。
液晶表示器がお出迎え。右側に路線図が出るのがわかりやすくて良いですね。
お馴染みシートベルト着用放送が流れると、上鳥羽出入口から阪神高速８号京都線に入ります。
２００８年に開通したばかりの８号京都線。ピカピカな真新しい道路で気持ちが良いです。乗車しているブルーリボン２は高速仕様とあってか前面ガラスにセンターピラーがなく前面展望を楽しむには最適。
第二京阪道路に入り、対向車線には京都駅八条口方面に向かう「直Ｑ京都号」とすれ違いました。あちらは「直Ｑ京都号」の大多数を占める日野セレガです。私はてっきりあのタイプの車両に乗車するものだと思っていました。
車内は１１列補助席付き。２列目と３列目には女性優先席もあります。短距離ライナーの割には細かいところまで考えられているなと思いました。
八幡東インターを降りて住宅街の中にある停留所、あかねヶ丘に到着。ここで１人が降車しました。この場所は京阪東ローズタウンにあります。名前からもわかるように、京阪電気鉄道が開発中のニュータウンなのです。
京田辺市役所や大阪国際大学へ足を延ばす便もありますが、私が乗車している便は終点であるＪＲ学研都市線の松井山手駅に到着しました。駅前のバスターミナルで降車をするとバスはロータリー中央のバス待機場へ。折り返しの京都駅八条口方面への発車まで一休みです。
さて、京阪東ローズタウンの最寄り駅、松井山手駅から鉄道で京都へ向かうには乗り換えが発生します。「直Ｑ京都号」は鉄道を乗り換える必要がなく、ダイレクトに京都へと向かう事が出来るのが魅力です。このような利便性の高い高速バスの運行は京阪東ローズタウンの価値も向上させ、分譲にも貢献しているのではないでしょうか。
街づくりと交通アクセス。便利なバスがあれば街に人が増え、街に人が増えればバスの乗客も増えます。京阪グループの相乗効果で京阪東ローズタウンの発展も期待出来そうです。
＜撮影２０１１年２月＞
