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・横浜駅西口 貸切バス乗降場 運用開始へ

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来たる2017年7月24日、横浜駅西口で大規模なバスのりばの変更が行われます。

これは、近年の貸切バス需要拡大に伴い、横浜駅周辺での貸切バス長時間停車による渋滞や、バス利用者の歩道滞留等の問題に対応するためです。



横浜駅西口にある「第2バスのりば」です。

7月24日から、西側(※上記画像では右側)を貸切バス乗降場に変更する事になりました。



これまで、横浜市営、神奈中、相鉄、都市間高速バス等が発着していた「第2バスのりば」西側。



変更を控え、各のりばには、のりば変更の案内が貼られていました。

貸切バス乗降場用に「第2バスのりば」西側を空けたので、路線バス用には「第3バスのりば」が近隣に設けられます。



さて、貸切バスの長時間停車への対策には、乗降場の設置だけではなく、バスを待機させる場所も必要になります。

ここは横浜駅から10分程度離れた場所にある住宅展示場。(東海道線や横須賀線、相鉄線の車窓から見える場所です)

乗降場を利用する貸切バスはここで待機をし、時間になると乗降場へ送り込む、いわゆるショットガン方式を採用しています。



また、利用者の滞留対策として、貸切バス利用者の待合場所も定められました。

ここは横浜駅西口にある商業施設「横浜ビブレ」。

利用者は、この脇の公道に集合し、案内員及び添乗員の誘導で貸切バス乗降場に向かう事になります。



貸切バスが集中する朝の時間帯は「横浜駅西口貸切バス乗降場予約システム」による有料予約制となります。

同日からは、横浜駅西口周辺の主要道路が「駐停車禁止」に規制強化(もちろん貸切バスも)されるので、より車の流れもスムーズになるかもしれません。

・「東京ミッドナイドエクスプレス京都号」H-3293号車

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「東京ミッドナイトエクスプレス京都号」で、バスタ新宿に到着した京阪バスのH‐3293号車、日野セレガHDです。



以前、洛南営業所から枚方営業所に転属してきたH‐3294号車を紹介しましたが、この車両も同様です。

登録から判断して、枚方に移籍したのは2~3月頃でしょうか。この移籍により、京阪バスの「東京ミッドナイトエクスプレス京都号」は新しい車両で運行される機会が増えました。

H‐3293 大阪200か4222

・JRバス関東の新型シート車に乗車してみました

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JRバス関東に入った2016年式の高速用車両には、一部を除いて新型シートが搭載されました。

新車のH657-16409号車に乗車できたので、その新型シートを紹介したいと思います。



まず、車内の様子。

4列×10列配列で、後方に化粧室が設置されています。



こちらが新型シート。

補助席のないワイドタイプです。



座席間のアームレスト。(可動するので収納可能)



背面側から見たところ。

シートピッチは12列相当と思われますが、決して窮屈な印象はありませんでした。



マクラ部分はレザー調なのが印象的。



各座席には、USB電源があります。

「FREE Wi-Fi」も飛んでいました。



座席背面にあるのは、カップホルダー、小物入れ等。



客室照明はLEDでしょうか。電球色でムードを醸し出しています。



最後部の化粧室です。

JRバス関東では初めてのワイドタイプで、広々としていました。



色調はホワイトとブラックで清潔感があります。



今回の新車は、新しいシートのみならず、ワイドタイプの化粧室や電球色の照明など、車内全体の印象が変わったと感じました。

主に小諸線、草津線、会津若松線、河口湖線などで見かける事が多いです。今回は新宿~TDR線で撮影しました。



最後になりますが、実は新型シートには2タイプあって、上記画像のような可動式マクラを装備した車両もいます。

この車両はH657-16402号車。2016年式で最初に導入されたグループです。16401号車の車内は確認していませんが、16403号車以降はレザー調マクラで導入しているようなので当たったらラッキ-かもしれません。

【定点】渋谷マークシティ 2017/03

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今回は、10時25分~11時25分までの1時間で、渋谷マークシティから出てきた高速バス・リムジンバスを全て撮影しました。



1本目 富士急シティバス 「三島コロッケ号」 バスタ新宿行き



2本目 京王バス東 新宿静岡線 静岡駅行き



3本目 東京空港交通 成田空港リムジン 成田空港行き



4本目 東急トランセ 渋谷河口湖線 渋谷マークシティ行き



5本目 富士急シティバス 「三島コロッケ号」 バスタ新宿行き



6本目 富士急山梨バス 渋谷河口湖線 河口湖駅行き



7本目 東急トランセ 羽田空港リムジン 羽田空港行き



8本目 東急バス 成田空港リムジン 二子玉川駅行き



9本目 京王バス東 新宿沼津線 富士急沼津営業所行き



10本目 JR東海バス 「渋谷・新宿ライナー」 バスタ新宿行き



11本目 しずてつジャストライン 「渋谷ライナー」 渋谷マークシティ行き



12本目 富士急シティバス 新宿沼津線 バスタ新宿行き



13本目 東急トランセ 羽田空港リムジン 羽田空港行き



14本目 JR東海バス 「渋谷・新宿ライナー」 バスタ新宿行き

・・・結果は14本。空港リムジンや東名系統の高速バスが目立った渋谷マークシティでした。

<撮影2017年3月>

・横浜730(ナナサンマル)

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今日は7月30日。

バスを趣味にしていると、『7月30日』という日付に思わず反応をしてしまいます(^^)



今年の『ナナサンマル』は横浜市長選挙の投票日。

市内を走る各事業者のバスには投票を呼び掛ける前掛けが装着されてました。

【定点】目白通り 練馬付近 2017/06

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今回は都内の目白通りの練馬駅付近で、9時25分~10時25分の1時間に通過した高速バスを撮影しました。



1本目 9時26分 新潟交通 新潟線 新潟駅・万代シテイバスセンター行き



2本目 9時29分 京王電鉄バス 長野線 長野駅・ホテル国際21行き



3本目 9時34分 西武観光バス 千曲線(軽井沢) 軽井沢駅前行き



4本目 9時39分 JRバス関東 「上州ゆめぐり号」 草津温泉バスターミナル行き



5本目 10時04分 西武観光バス 千曲線(上田) 上田駅前・別所温泉行き

・・・この後、10時15分に昌栄交通の「どっとこむライナー」長野駅・昌栄交通 須坂インター・ターミナル行きが通過しましたが、撮れなかったので割愛します。



6本目 10時24分 WILLER EXPRESS北信越 「WILLER EXPRESS」 長野駅東口行き



7本目 10時25分 西武バス 新潟線 新潟駅前・万代シテイバスセンター行き

・・・結果は7本(通過は8本)でした。この場所は8年前の2009年にも定点撮影を行っています。車種やデザイン、事業者にも変化が感じられました。

参考 【定点】目白通り 練馬駅付近 2009/08

<撮影2017年6月>

・全但バス「LimonBus」に参入

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2017年8月1日より、全但バスが「LimonBus」の運行に参入しました。上の画像は秋葉原のヨドバシ前に到着したシーン。



遂に東京で「全但バス」の文字を見る日が訪れました(^^)



車両は、いすゞガーラHD。

トイレ付きの4列ワイドシートで、ブランケット、Wi-Fi、USBコンセントの設備があります。



姫路200か1307

神姫観光バスと全但バスがそれぞれ隔日で、TDR・秋葉原~京都・新大阪・三宮・姫路駅間を運行します。但し、全但バスHPによると、全但バスが担当する便(2日ごと)は姫路駅~城崎温泉間も運行を行います。但馬地域と東京を結ぶ初の高速バスが誕生しました。

桜島港

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鹿児島県鹿児島市桜島にある、桜島港です。 

鹿児島港~桜島港間を約15分で結ぶ「桜島フェリー」の桜島側ターミナルで、1階にバスターミナルが設けられ、鹿児島市営バス、三州自動車が発着します。

桜島について簡単に説明すると、鹿児島市街地から約4Km離れた錦江湾の島で、世界有数の活火山としても知られています。かつては文字通り、海に浮かぶ島でしたが、大正時代の噴火により海が埋められて大隅半島と地続きになりました。船を使わずに渡れるようになりましたが、今でも市街地と桜島とを移動する場合は、距離的にも時間的にもフェリーを利用するのが便利です。



1番のりばで発車を待つ、鹿児島市営バス。主に桜島の北側を担当します。



のりばは3つ。

手前が1番のりば、奥が2番のりば、裏側に3番のりばがあります。



1番のりば。



のりばの脇にあるのは待合所。



鹿児島市営バスの窓口。



2番のりば。停車しているのは 桜島西側を周遊運行する「アイランドビュー」です。



裏側の3番のりば。



鹿児島市営バスの定期観光バスが停車していました。鹿児島中央駅が始発で、フェリーに航送されて桜島にやってきますが、桜島港からでも乗車出来ます。



こちらは三州自動車。桜島の南側を担当します。



以前は乗車ホームがもう1面あって、三州自動車が発着していましたが、工事により閉鎖。現在は三州自動車も鹿児島市営バスと同じホームから発着します。



さて、2階へ上がり、桜島フェリーのターミナルを見てみます。

こちらは窓口。フェリーの定期券や回数券などが購入できます。



フェリーの待合室。



桜島フェリーの時刻表。日中は15分間隔で、なんと深夜早朝を含めて24時間運行を行っています。緊急自動車を航送する事もあるとか。



バスナビならぬ、フェリーナビ。

フェリーの現在地を表示するモニターがありました。



フェリーの改札口です。原則として運賃の収受は鹿児島港ではなく、この桜島港で行います。



運賃は、片道160円。改札口には両替機が設置されていました。3台という台数から、利用者の多さがうかがい知れます。



ちなみに、桜島フェリーは鹿児島市の船舶事業です。島民の生活航路としての役割はもちろん、観光の役割も担っています。



ターミナルの南側では工事が行われていました。老朽化したフェリーターミナルを建て替える工事で、平成29年度中に供用を開始する予定です。



フェリーターミナルが新しくなるという事は、バスターミナルにも変化があるかもしれません。

フェリーとバスの結節点、桜島港のターミナルでした。



<撮影2017年3月>


・WILLER EXPRESS東海の新車 Luxia(ラクシア)

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ウィラーエクスプレスの3列独立シート車「Luxia(ラクシア)」が、東京~名古屋線でも運行を始めました。



三菱ふそうエアロクイーン。MS9モデルでの登場です。リアには「WILLER」の新ロゴがデザインされています。

WILLER EXPRESS東海 名古屋200か3836

追伸
コメント反映遅れます

・東京空港交通 フルカラーLEDまとめ

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フルカラーLED表示器を搭載して登場した、東京空港交通の590-70750RU。

後に導入された新車は、今までどおりのLED表示器で登場しているので、2017年8月現在、同車は唯一のフルカラーLED搭載車として注目されています。

今回、成田空港、羽田空港、各都市で活躍する、590-70750RUのフルカラー表示をまとめてみました。



まずは、空港発の表示。

行先は白色。ローマ字はオレンジ色の組み合わせです。



続いて、回送の表示。

こちらも、空港発と同様に、白色+オレンジ色の組み合わせです。



次は、成田空港行きの表示。

飛行機のピクトグラムと「NRT」が青色の中に入り、行先は白色、ローマ字はオレンジ色です。



ちなみにフロントとリアの表示器は、ピクトグラムの場所が変わります。



最後に、羽田空港行きの表示。

飛行機のピクトグラムと「HND」が赤色の中に入り、行先は白色、ローマ字はオレンジ色です。



羽田空港行きのリアはこんな感じ。



今後、フルカラーLED表示器の車両が増えるのでしょうか。空港の違いで色分けされ、判別しやすいと思いました。

・「STAR EXPRESS」を受託する東日本急行

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池袋東口サンシャインに到着した、ウィラーエクスプレス「千葉・東京~福島・仙台線」を受託する東日本急行です。

(スタンダードシート便なので「STAR EXPRESS」ブランド)



車体の受委託表示。

委託会社は「WILLER EXPRESS東北」です。



予約サイトで「東日本急行」の名前を見つけ、半信半疑で見にいったら本当に来ました。2017年夏ダイヤからの受託開始と思われます。

それにしても、受託とはいえ「東日本急行」の乗合バスを東京都心で見る日がくるとは驚きました。東日本大震災による鉄道の復旧も進みましたし、バスも以前より余裕が出てきたのかもしれません。

追伸:コメント反映遅れています

・残暑お見舞い申し上げます

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東京では、残暑どころか、スッキリとしない天候が続いております。

残暑という感じはしませんが、そろそろ画像のような青空が見たいな・・・と願いを込めて夏のご挨拶。

心身ともに健やかでありますように。

バスターミナルなブログ管理人(コメント欄も今回は夏休み)

鹿児島市交通局 サクラジマ アイランドビュー

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鹿児島市交通局 サクラジマ アイランドビュー
桜島港14時25分発



鹿児島港からフェリーで約15分。桜島港に到着しました。これから乗車するのは、桜島の西側をバスで周遊する、桜島港~湯之平展望所循環バス「サクラジマ アイランドビュー」です。フェリーターミナル1階にあるバスターミナルに向かうと、アイランドビューに乗車する旅客が長い列を作っていました。見たところ、インバウンドの旅行客が多いようです。窓口で1日乗車券を購入し、バスを撮影して列の最後尾に並びました。

本来は小型バス「ポンチョ」で運行する路線ですが、私が乗車した時は中型バス「レインボー2」が運用に入っていました。どう見ても「ポンチョ」では乗り切れない乗客数。中型車で正解です。

14時25分。満員の乗客を乗せて出発。周遊観光の始まりです。



いくつかの停留所を経由して、14時30分に鳥島展望所に到着。発車時刻は5分後なのを確認してバスを降りました。

停留所脇の階段を登り、展望所へ。ここはかつて鳥島という島でしたが、大正時代の大噴火で桜島と地続きになりました。溶岩に飲み込まれてから約100年。今は主にクロマツの木が群生して大地を緑色に染めています。



桜島の頂は、天候が悪くてよく見えませんでした。残念。

他の観光客と一緒になって階段を降りると、バスの車外スピーカーから運転手さんの英語が聞こえてきました。

「ラスト!ワンミニッツ!!」

あと1分で発車です。ギリギリになってしまいました。



次の停留所は赤水展望広場。14時37分に到着しました。発車は8分後です。



対岸の鹿児島市街地が見えました。結構近くなんですね。

時間になったのでバスに戻ります。



赤水展望広場を発車。その後はぐんぐんと標高を上げていきます。



15時00分、湯之平展望所に到着。ここが最後の見学エリアです。発車は15分後。



湯之平展望所は、入山可能な場所で一番標高の高い展望所です。隣にはJR九州バスの定期観光バスが停車していました。



晴れていれば、雄大な景色が見られるのでしょう。



こういう表示を見ると、活きている火山なのだと実感します。



15時15分、バスは発車しました。あとは桜島港に戻るだけです。

さて、上の画像を見て違和感を感じませんか。周遊観光なのに、何故に整理券番号と運賃の表示があるのか。

実は、これまで3箇所で行っていた降車観光は途中休憩ではありません。単純にバスの降車と乗車を繰り返していたのです。乗車前に1日乗車券を購入したのはこのためで、1日乗車券がなければ、毎回整理券を取り、降車時に精算を繰り返す事になります。もっとも、このような乗り方をしている方は見られず、全員が1日乗車券を利用しているようでした。バスの運行は1時間間隔なので、気にいった観光地があればバスを1台見送り、時間をかけて観光を楽しむ事も出来ます。



主に桜島の北側を担当する市営バスの地域路線とすれ違いました。今回は西側しか観光できなかったので、いつか乗車してみたいです。



終点の桜島港に到着。1周約60分の路線バスの旅でした。

天候は残念でしたが、それなりに雰囲気は楽しめました。いわゆる一般路線バスの形態で観光周遊をするアイランドビュー。なかなか興味深いバスでした。

<撮影2017年3月>

・オープンが近づく「京急EXイン羽田」

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2017年10月25日のオープンまで、残り2か月となった宿泊特化型ホテル「京急EXイン羽田」です。

羽田空港そば(※最寄り駅は天空橋から徒歩3分)の、羽田京急バス東京営業所の土地を活用して建設を行ってきました。



313室の客室が設けられ、羽田空港への無料シャトルバスにより、空港利用者の深夜到着・早朝出発にも対応する予定です。(同社HPより)



上記画像は2016年1月の車庫の様子。このスペースがホテルになります。また、バスの操車場機能もホテル裏側に新調されます。



羽田空港への無料送迎バスは、十中八九、京急のバスで運行されると思われます。どのような車両で運行されるのでしょうか。

空港近くにオープンする、ビジネスホテルの話題でした。



おまけ1:天空橋駅横のスペースにSNH5649号車が駐車していました。貴重なMS8クイーンなので気になるところ。

おまけ2:東京空港交通のMS06エアロエースを目撃しました。車号は「611-70751M06」で、登録は品川200か3168です。#1窓にある「FUSO AURO」のシルバープレートを装着していないように見えました。(新型エアロエース/クイーンの判別ポイントと考えていましたが、プレートがないケースもあるようです)

・東急バスの新車 いすゞガーラ 3730号車

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検査標章7月。東急バスの新車、いすゞガーラ3730号車です。撮影時は武蔵小杉~羽田空港線の運用に入っていました。

東急バスでは初めてのガーラ。いすゞのリムジン車も「羽田空港リムジンバス」を運行開始した1998年当時に富士スパクルを1台所有した以来なので久々です。



3730号車 横浜200か4651

・「東名ハイウェイバス」の担当変更

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最近、「東名ハイウェイバス」の担当が一部変更になり、東京駅を夕方に発車するJRバステックの下り便と、名古屋駅を朝に発車するJRバステックの上り便が登場しています。(※「東名ハイウェイバス」の沿革からすると、正確には復活です)



東京駅を16時30分に発車した「新東名スーパーライナー17号」。

今回の担当変更により、全体で見ると、JRバス関東の担当が1往復ぶんJRバステックに移った形になりました。(JRバス関東のデジタル時刻表より)

長野原草津口 その2

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その1からの続き



ここからは、2011年6月に撮影した、改良工事前のバスターミナルの様子を紹介します。



当時のバスターミナルは、鉄道のプラットホームのような形状をしていました。ホームの左側がバスのりば。右側がバスおりばです。

左奥にあるJR吾妻線のホームにも注目。跨線橋を登った橋上に改札口がありました。



改札を出ると、この階段を降りてバスのりばへと進みます。

(温泉地という性格上、高齢の旅行者も多く、階段がない今は本当に便利になったと思います(^^))



階段を降りると、手打ちそばの店舗。



売店でしょうか?JRバス関東の店舗がありました。



ホームに着くと、一番手前が草津温泉行きの1番のりば。



運行形態は今と変わらないようで、急行が発車する2番、3番のりばと続きます。

草軽交通が発車する4番のりば、中之条町営バスが発車する5番のりばも、この続きです。



ホーム中程には、新宿への高速バス「上州ゆめぐり号」ののりばと、バスの案内所がありました。



1番のりばで発車を待つ、草津温泉行きの各駅停車。



余談ですが、花敷温泉へ向かう中之条町営バスは、2009年までJRバス関東の花敷線として運行していた路線です。



最後に、構内の一角にあったお食事処「長野原城」。

JRバス関東が経営していました。



高崎駅からの普通列車が到着。乗り換えを待って、草津温泉行きのバスも、まもなく発車です。

<撮影2011年6月>

長野原草津口 その1

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群馬県吾妻郡長野原町にある長野原草津口です。

JR吾妻線の長野原草津口駅前にあるバスターミナル(ロータリー)で、JRバス関東、草軽交通、中之条町営バスが発着します。



長野原草津口という駅名からわかるように、ここは草津温泉の玄関口となる駅です。

温泉への観光客を大勢乗せて、上野駅からの「特急草津号」が到着しました。



特急列車を降りた乗客は、前方の改札口へ進みます。以前は橋上駅舎でしたが、2013年の改良工事で階段のないバリアフリーが実現しました。



駅の改札を出ると、すぐ隣が草津温泉方面のバスのりばです。



特急列車の到着だけあって、3台の草津温泉行きが用意されていました。



3台の草津温泉行きですが、種別は2つあり、左側の1台が各駅停車、右側の2台が急行です。



速達タイプの急行便。

主に「特急草津号」と接続する時間帯に運行されます。



「急行 草津温泉」の行先表示。



発車時刻となり、急行、各駅停車、3台のバスが草津温泉へ向けて長野原草津口を後にしました。



ここで、草津温泉方面の時刻表(2017年7月現在)を見てみます。

概ね1時間に1便ペースで運行され、「特急草津号」の到着がある時は、そこに急行がプラスされる運行形態です。



バスが発車したので、改めてのりばの紹介です。

手前から、(草津温泉方面の)各駅停車が発車する3番のりば、急行が発車する2番、1番のりばと続きます。



道路を渡り、5番のりばは花敷温泉方面への中之条町営バス(ローズクイーン交通)、4番のりばは北軽井沢方面への草軽交通が発着します。



こちらは、新宿・東京方面への高速バスのりば。

「上州ゆめぐり号」が発車を待っています。東京都心と草津温泉を乗り換えなしで結ぶ人気路線です。



駅舎の内部です。

売店、待合室、多目的トイレなどがあります。



待合室の内部。



売店の横には、駅レンタカーの直通電話がありました。



駅前にはタクシーのりば。



最後に、構内の一角にある「長野原・草津・六合ステーション」。

食事を食べたり、土産物を購入出来る店舗です。草津温泉からの帰路、特急列車の改札を待つ乗客が多く訪れていました。


・・・長野原草津口は、鉄道とバスとを乗り継ぐターミナル。設備は充実していて、快適にバスや列車を待つ事が出来る場所でした。

今回紹介した内容は2017年の7月に撮影したものです。その2では、2011年に撮影した改良工事前の様子を紹介します。そこには歴史を感じる国鉄時代からのバスターミナルがありました。

その2へ続く

<撮影2017年7月>

・ベイラインエクスプレスの昼行便「川崎・横浜~名古屋系統」

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2017年の夏ダイヤ(7月31日)から、ベイラインエクスプレスが運行する「WILLER EXPRESS」に、昼行便「川崎・横浜~名古屋系統」が登場しています。



「東岡崎/名古屋」の行先表示。



停留所の系統図です。(2017年8月現在)

(バスタ新宿経由を除くと)毎日3往復の昼行便が、「川崎駅・YCAT(横浜駅東口)~名古屋駅間」を運行し、そのうち2往復が東岡崎駅南口も経由します。



都内に全く入らない、神奈川と愛知を直接結ぶ、昼行高速バスが誕生しました。

草津温泉バスターミナル その2

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その1へ戻る



ここからはバスのりばの紹介です。

バスの発着場は、全9バース。乗車も降車もここで行います。



ホームは全て頭端式。



こんな発着場が、9つも並ぶ光景は壮観です。



3番線で発車を待つのは、JRバス関東の長野原草津口駅行き。



長野原草津口駅行きの時刻表(※2017年7月現在)です。

接続予定のJR吾妻線の時刻も掲載されていました。古くから首都圏と草津温泉を結ぶゴールデンルートです。



長野原草津口行きが発車しました。接続予定列車が特急など乗客の多い列車の場合は、同時刻にバスが複数台出る事もあります。



「草津温泉~軽井沢」も歴史あるバス路線です。7番線で発車を待つ草軽交通の軽井沢行き。

かつて、草軽電気鉄道が同区間を結んでいて、鉄道末期から最近まで東急グループでした。



東急あるところ、西武もあり。

こちらも「草津温泉~軽井沢」を結ぶ、歴史ある路線です。6番線に停車しているのは西武観光バス。



最近では首都圏と草津温泉を直接結ぶ高速バスも人気を集めています。乗り継ぎがなく、かつ低廉な価格が魅力でしょうか。

新宿、東京、渋谷の各都市を結んでいます。



ターミナルで発車を待つ、各路線のバスたち。



草津町の巡回バスもターミナルを発着します。運行はJRバス関東です。



最後に、バスターミナル周辺の景勝地を少しだけ紹介します。

草津温泉の名物「湯畑」。バスターミナルから歩いて徒歩5分程度です。



豊かな湯量で、湯けむりを上げながらぐんぐんと流れます。



こちらは西の河原。バスターミナルから15~20分程度。

川なのに、温かい(熱い)ところもあり、不思議な感覚です。



川に「高温」なんて言葉が付くなんて?!



草津よいとこ、一度はおいで♪

日本の名湯「草津温泉」。

鉄道の駅はありませんが、多くのバスを受け入れるターミナルが町の玄関口として機能していました。

<撮影2017年7月>

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